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垄断了铁路运输的好处就是，可以让那些威胁到他们垄断地位的潜在永远进不了某个领域。
例如钢铁行业，在美国是垄断的，其他企业想涉及这个领域，首先铁路不让运，或者是提高的运价，让无在市场竞争中存活下来。
运输业就像是一个国家的血管，将养料输送到各个部位，而有发财的运输业，就会使整个国家的经济显现无比活跃的状态，当运费降低到一定水平时，货物周转就很便利了。
而在很多落后国家，诸如农产品经常卖不出去，其一个很大的原因就是运输价格限制。
对铁路的建设，中国是允许私人修建铁路的。
因为中国此时也是一个土地私有化国家，而不是一个土地公有化国家。
对华东铁路公司造成威胁这是肯定的，但竞争靠的就是自身的技术，以及服务质量。
竞争就可以使服务质量的提高。
并且就算是重复建设了，这些铁路也是贵重的资源，一旦到了某些紧急阶段，货物就能够运得过来。
像俄国在第一次世界大战，就是运输基础太亏弱把庞大的军队后勤给搞跨了，固然俄国的后勤管理混乱也是一个很重要的原因，这个问题在日俄战争时期就已经爆发出来了，不过北极熊显然没有吸取教训。
此时新俄国，正吸取了之前的教训，开始大量向中国贷囘款，以修建交通设施。
水运、公路、空运的兴起，对铁路运输来是一个较大的威胁，竞争也呈现了。
不过相比之下，首先空运技术不成熟，水运方面中国能成长的也就是那些有条件的地区。
公路在300公里左右的运输距离上有绝对的竞争优势，而达到1200公里上下的，则无与铁路竞争。
随着中华帝国放宽了对铁路投资的限制，中国境内的铁路公司很快就增加到了近三十家。
这近三十家的铁路公司散布各省，各自都计划修建新的铁路。
有的铁路公司甚至要修建跨省的干线，并且是华东铁路公司已经修建好的干线了，只是这些干线很忙碌，而华东铁路公司的单轨又运不过来。
有的是和华东铁路公司合作修个双轨的，有的则是想自己修个双轨的出来，形成一个三轨铁路。
华东铁路公司对此没有任何异囘议，反而给这些铁路公司提供最新的运输数据，以帮忙他们阐发修哪条路线最有回报价值。
此时中国的铁路回报率是很高的，因为现在非论是公路运输还铁路运输，都有一个问题，那就是运力很紧张。
成长太快了，基础设施跟不上而致使的问题。
在运力紧张的情况下，运输主要往公路上宣泄，但远程运输方面公路的运输本钱比铁路要高，使得修建铁路具有极大的回报价值。
就算是往西部、外蒙这些地区修的铁路，也都是有回报价值的，因为西部和北部有矿产。
随着冶金开始向北部、西部成长，这两片地区的经济也很快就成长起来。
基本上各省都成立了铁路公司，这些本省的铁路公司有的在本省进行集囘资修建铁路，有的则从外省集囘资。
对这些本省的铁路公司，很多省份的苍生都很支持，究竟结果修路是第一大事，能把路修起来，经济就能成长上去，从而日子也就会更好过。因此各省苍生对本省的铁路公司是很支持的，就算是再穷也会大力支持，因此筹集囘资金比较容易。
各省都成立了铁路公司，又有铁路公司跨省修建干线，而此时德国的工程师大量来到中国，并且中国又不缺乏劳动力，使得中国的铁路建设进入了一个全新的高速时期。
华东集团已经加大了对钢轨的生产规模，同时在机车上采纳了新的技术，可以将铁路时速提高到100公里每时，而例如福建地区，火车一般一时只能走60~70公里，再快就没办了，究竟结果不是平原地区。
而在平原地区，铁路的速度达到200公里并不是特别难。
后世的高铁，时速已经远远超出200公里每时。
每时100公里的火车行进速度是当前世界上最快的，这无疑加强了铁路的竞争优势。
同样也是提高了回报率，这吸引了更多的资本投入到铁路建设傍边去。
此时中国已经兴起了一个铁路投资热潮，大量的资本砸进了铁路投资之中，而银行则放出了大笔的低息贷囘款，在资金上解决了问题。
这种疯狂的铁路投资，可以是个双刃剑。
好处就在于，这种疯狂的建设可以使中国未来的运输业变得发财，使经济更加繁华。
而欠好的处所就是，会有阵痛呈现。
疯狂的投资终将有可能破灭，破灭之时就是阵痛到来的时期。
不过此时中国确实没有形成铁路投资泡沫，因为运力太紧张了，铁路建造的回报率确实很高。
目前暂时还未达到泡沫，但显然延续个几年下去，就会有一定的泡沫呈现了。
是让泡沫越吹越大，然后破失落，还是把泡沫控制在一定规模，这要看建设水平如何。
美国后世的那41万公里的铁路，就是经济泡沫造成的，虽然在那时很疯狂，但也给后来打下了经济繁华的基础。
阵痛有时候是不成避免的。
当前中国的铁路建设还未完善，因此大大都铁路公司都是选择在没有修成铁路的地区修建铁路。
而政囘府也在引导这些铁路公司的修建线路，在当前铁路络还不完善的情况下重复建设是不太明智的。
除非是实在忙碌的线路，这样的线路进行重复建设是需要的。
在如此之多的铁路公司成立的布景下，政囘府对这些铁路公司的限制也有的，这些铁路公司必须修出质量过关的铁路，同时这些铁路要能够连成一个络，线路要能相连等等。
车程由铁囘道囘部统一规划，但在揽载，以及对车厢乘坐舒适度，以及对旅客的服务，以及货物装卸方面，各铁路公司可以有很大的自囘由经营权力。
铁路在后世中国就是铁老大，货物上火车麻烦，不但两眼抹黑，并且还要行贿才行，这就流露出服务质量欠好的问题，以及制度腐化的问题。
一家铁路公司要想不亏损，就得有足够的货物进行运输，这就看自己的服务质量了。
客户对铁路货物运输流程可能两眼抹黑，铁路公司要拿出个诸如‘傻囘瓜运输流程’出来，帮忙客户解决这个头疼的问题，客户自然也就很乐意把货物用火车运出去。
在存在竞争的情况下，各铁路公司为了生存，会使出全身解数，不竭加强自身的服务质量。
竞争就代表着适者生存，能生存下来的多是能提供更优质服务的企业，这就是竞争的根本目的。
华东铁路公司在经营上有其怪异之处，因为华东集团有涉及到物流业，物流业与华东铁路公司相结合后，可以把铁路的运输能力最大限度的进行使用。
同时一些铁路的运输上呈现没工具运的时候，华东集团就会在这条线路上找原因，如果不是服务质量上的原因，而是实在没市场，那么华东集团会这片地区开发出足够的市场。
例如这条线路覆盖的地区有什么成长优势，那么华东集团就会重点在这片地区对这些优势资源进行开发，自身没有涉及到的，则请那些控股公司过来开发，以让这条线路有工具可运。
这样的经营办法，使中国当前的铁路最大限度的阐扬了运力。
华东物流公司在这其中阐扬了很是巨大的作用，而这样的经营也贯彻了精细化管理的精神。
而中国此时工程的大量疯狂上马，也让工程车的需求量倍增。
产量无满足需求，夏钧直接开兑换平台作弊，仅仅是1919年前两个季度，夏钧就从兑换平台中购囘买了近二十万台工程车。
这些工程车的呈现，使修建工程所需的人力大大减少。
虽然很多工程上马，但所需的工人却不会多到会影响其他行业生产的状态，这都是因为工程车的存在。
因其中国的工程虽然是遍地开花，但却未造成其他行业的生产荒废。
而大量的工程开设建设，也使中国的劳动力开始显现出不太够用的情况了。
介入到铁路、公路、水库、电站、建筑等工程建设傍边的工人，此时已经站到了两千万人，何其恐怖的一个数目！尽管中国是一个四亿五千万人口的国家，但其生产力是很强大的。
可以当前中国的这些工程，成了第一财产支柱，中国大部分的就业都是依靠这些工程来带动的。
再加上农业、工业、服务业，也就构成一个让中国的大部分劳动力都可以走上就业的道路。
劳动力的不敷用，工资也就再次增长，使得更多的落后省份的苍生走出农村，前往工地务工。
铁路是一个投资周期比较长的工程，不过随着如此之多的铁路公司的涌现，实现投资的铁路很快跨越了八万公里。
这些铁路预计将在五